סוף סוף הבינו מדוע קל לשרוף שמן למנועי טורבו!

חברים שנוהגים, במיוחד צעירים, עשויים להיות בעלי נקודה רכה למכוניות טורבו.מנוע הטורבו עם נפח קטן והספק גבוה לא רק מביא מספיק כוח, אלא גם שולט היטב בפליטות הפליטה.תחת הנחת היסוד של אי שינוי נפח הפליטה, מגדש הטורבו משמש להגדלת נפח האוויר היניקה של המנוע ולשיפור כוח המנוע.למנוע 1.6T יש הספק גבוה יותר ממנוע 2.0 עם שאיפה טבעית, אך יש לו צריכת דלק נמוכה יותר.

עם זאת, בנוסף ליתרונות של צריכת חשמל מספקת, שמירה על איכות הסביבה וחיסכון באנרגיה, גם החסרונות ברורים, כמו תופעת שריפת שמן המנוע שמדווחת על ידי רבים ממשתמשי רכב.לבעלי רכבי טורבו רבים יש צרות כאלה.כמה רציניים יכולים לצרוך יותר מ-1 ליטר שמן במשך כמעט 1,000 קילומטרים.לעומת זאת, זה קורה רק לעתים רחוקות עם מנועים עם שאיפה טבעית.למה?

ישנם שני סוגים עיקריים של חומרי בלוק מנוע לרכב, ברזל יצוק וסגסוגת אלומיניום, כל אחד עם היתרונות והחסרונות שלו.למרות שלמנוע הברזל היצוק יש קצב התפשטות קטן יותר, הוא כבד יותר, וביצועי פיזור החום שלו גרועים יותר משל מנוע סגסוגת אלומיניום.למרות שמנוע מסגסוגת אלומיניום קל במשקל ובעל הולכת חום טובה ופיזור חום, מקדם ההתפשטות שלו גבוה מזה של חומרי ברזל יצוק.כיום, מנועים רבים משתמשים בלוקי צילינדר מסגסוגת אלומיניום ורכיבים אחרים, המחייבים לשמור כמה מרווחים בין הרכיבים במהלך תהליך התכנון והייצור, כגון בין הבוכנה לצילינדר, כדי למנוע את האקסטרוזיה של הרכיבים עקב נזקי התפשטות בטמפרטורה גבוהה.

מרווח התאמת הצילינדר בין בוכנת המנוע לצילינדר הוא פרמטר טכני חשוב ביותר.למנועים מדגמים שונים, במיוחד מנועים מודרניים משופרים, יש פערים שונים בין בוכנות וצילינדרים בשל המבנים השונים שלהם, החומרים ופרמטרים טכניים אחרים.עם התנעת המנוע, כאשר טמפרטורת המים וטמפרטורת המנוע עדיין נמוכות יחסית, חלק קטן מהשמן יזרום לתא הבעירה דרך הרווחים הללו, מה שיגרום לשמן לבעור.

מגדש טורבו מורכב בעיקר מגלגל משאבה ומטורבינה, וכמובן עוד כמה אלמנטים בקרה.גלגל המשאבה והטורבינה מחוברים על ידי פיר, כלומר, הרוטור.גז הפליטה מהמנוע מניע את גלגל המשאבה, וגלגל המשאבה מניע את הטורבינה להסתובב.לאחר סיבוב הטורבינה, מערכת היניקה מופעלת בלחץ.מהירות הסיבוב של הרוטור גבוהה מאוד, שיכולה להגיע למאות אלפי סיבובים בדקה.מהירות סיבוב כה גבוהה גורמת לגלגלת מחט מכנית או למיסבים כדוריים נפוצים לא לעבוד.לכן, מגדשי טורבו משתמשים בדרך כלל במיסבים צפים מלאים, המשומנים ומתקררים.

על מנת להפחית את החיכוך ולהבטיח את פעולתה המהירה של הטורבינה, אטם שמן הסיכה של חלק זה לא צריך להיות הדוק מדי, ולכן כמות קטנה של שמן תיכנס לטורבינה בשני קצותיה דרך אטם השמן, ולאחר מכן תיכנס צינור היניקה וצינור הפליטה.זהו הפתח של צינור היניקה של מכוניות מוגדשות טורבו.הסיבה לשמן האורגני נמצאה מאוחר יותר.אטימות אטם השמן של מגדש הטורבו של מכוניות שונות שונה, וגם כמות דליפת השמן שונה, מה שמביא לשריפת כמויות שונות של שמן.

אבל זה לא אומר שמגדש הטורבו הוא רע.אחרי הכל, המצאת מגדש הטורבו מפחיתה מאוד את נפח ומשקל המנוע באותו הספק, משפרת את יעילות שריפת הבנזין, מפחיתה את צריכת הדלק ומפחיתה פליטות.על מנת לשפר עוד יותר את ביצועי המכונית היא הניחה בסיס בל יימחה.ניתן לומר שלהמצאה שלה יש משמעות עכשווית והיא אבן דרך למכוניות בעלות ביצועים גבוהים של ימינו להיכנס למשתמשים ביתיים רגילים.

כיצד להימנע ולצמצם את תופעת שריפת השמן?

כמה הרגלים טובים הבאים הם מאוד!עָקָר！

בחר בחומרי סיכה באיכות גבוהה
בדרך כלל, מגדש הטורבו יתניע כאשר מהירות המנוע תגיע ל-3500 סל"ד, והיא תגדל במהירות עד ל-6000 סל"ד.ככל שמהירות המנוע גבוהה יותר, כך נדרשת עמידות הגזירה של השמן חזקה יותר.רק כך יכולת הסיכה של השמן לא יכולה לרדת במהירויות גבוהות.לכן בבחירת שמן מנוע כדאי לבחור בשמן מנוע איכותי כמו שמן מנוע סינטטי מלא בדרגה גבוהה.

החלפת שמן שוטפת ותחזוקה שוטפת
למעשה, מספר רב של רכבי טורבו שורפים שמן מכיוון שהבעלים לא החליף את השמן בזמן, או השתמש בשמן נחות, מה שגרם לציר הראשי הצף של הטורבינה לא לשמן ולפזר חום כרגיל.האטם פגום וגורם לנזילת שמן.לכן, במהלך התחזוקה, עלינו לשים לב לבדיקת מגדש הטורבו.כולל אטימות טבעת האיטום של מגדש הטורבו, האם יש נזילת שמן בצינור שמן הסיכה ובחיבורים, האם יש צליל לא תקין ורטט חריג של מגדש הטורבו וכו'.

נקוט באמצעי זהירות ובדוק את מקל השמן לעתים קרובות
אם אתה חושד שצריכת השמן של המכונית שלך חריגה, עליך לבדוק את מקל השמן לעתים קרובות.בעת הבדיקה, עצור תחילה את המכונית, הדק את בלם היד והפעל את המנוע.כאשר מנוע הרכב מגיע לטמפרטורת עבודה רגילה, כבה את המנוע והמתן מספר דקות, על מנת שהשמן יוכל לזרום חזרה למחבת השמן.הוצא את מקל השמן לאחר השארת השמן, נגב אותו ונקה אותו פנימה, ואז הוצא אותו שוב כדי לבדוק את מפלס השמן, אם הוא נמצא בין הסימנים בקצה התחתון של מדידת השמן, זה אומר השמן הרמה תקינה.אם הוא מתחת לסימון, זה אומר שכמות שמן המנוע נמוכה מדי, ואם יש יותר מדי שמן, כמות שמן המנוע תהיה מעל הסימון.
שמור על מגדש הטורבו נקי
עיצוב הטורבו ותהליך הייצור מדויקים, וסביבת העבודה קשה.לכן, יש לו דרישות גבוהות מאוד לניקוי והגנה של שמן סיכה, וכל זיהומים יגרמו נזק חיכוך גדול לרכיבים.מרווח ההתאמה בין הציר המסתובב לשרוול הציר של מגדש הטורבו קטן מאוד, במידה ויכולת הסיכה של שמן הסיכה יורדת, מגדש הטורבו ייגרט בטרם עת.שנית, יש צורך לנקות או להחליף את מסנן האוויר בזמן כדי למנוע זיהומים כגון אבק להיכנס לאימפלר המגדש המסתובב במהירות גבוהה.

התחלה איטית והאצה איטית
כאשר המכונית הקרה מתניעה, חלקים שונים אינם משומנים במלואם.בשלב זה, אם מגדש הטורבו מופעל, זה יגדיל את הסיכוי לבלאי.לכן, לאחר התנעת הרכב, מכונית הטורבו אינה יכולה לדרוך במהירות על דוושת התאוצה.היא אמורה לפעול במהירות סרק במשך 3~5 דקות תחילה, כך שלמשאבת השמן יהיה מספיק זמן לספק את השמן לחלקים שונים של מגדש הטורבו.במקביל, טמפרטורת השמן עולה לאט והנזילות טובה יותר, כך שניתן לשמן את מגדש הטורבו במלואו..