האם אתה מרגיש שעוצמת הרכב לא חזקה כבעבר, צריכת הדלק גדלה, צינור הפליטה עדיין פולט עשן שחור מדי פעם, שמן המנוע דולף בצורה בלתי מוסברת והמנוע משמיע רעש חריג?אם לרכב שלך יש את התופעות החריגות לעיל, יש לשקול האם היא נגרמת משימוש לא נכון במגדש הטורבו.לאחר מכן, אלמד אותך שלושה טריקים כדי לשלוט בקלות במיומנויות השימוש במגדש הטורבו.
לאחר התנעת הרכב, סרק למשך 3 עד 5 דקות
לאחר התנעת רכב הדיזל, מגדש הטורבו מתחיל לפעול, תחילה סרק למשך 3 עד 5 דקות, לאחר מכן האיץ לאט, אל תאיץ את דוושת הגז, המתן עד שטמפרטורת שמן המנוע תעלה ומגדש הטורבו ישומן במלואו, ולאחר מכן הגבר המהירות לעבוד עם עומס.
הימנע ממצב סרק ממושך
פעולת סרק ממושכת תגדיל את צריכת הדלק, מגדש העל ישומן בצורה גרועה עקב לחץ שמן סיכה נמוך, זמן סרק ארוך מדי, לחץ חיובי נמוך בצד הפליטה, לחץ לא מאוזן בשני הצדדים של טבעת האיטום בקצה הטורבינה, ונזילת שמן כאשר זה מגיע למעטפת הטורבינה, לפעמים כמות קטנה של שמן מנוע תישרף, אז זמן הסרק לא צריך להיות ארוך מדי.
הימנע מכיבוי פתאומי בטמפרטורה גבוהה ובמהירות גבוהה
על מנת למנוע הפרעה של שמן הסיכה, ציר המגדש ושרוול הפיר ייתפסו.אם הוא מפסיק לפתע במהירות מלאה, האימפלר בטמפרטורה גבוהה ומעטפת הטורבינה יעבירו גם חום לציר הרוטור, והטמפרטורה של המיסב הצף וטבעת האיטום תהיה גבוהה עד 200-300 מעלות.אם אין שמן לשימון וקירור, מספיק שציר הרוטור ישנה צבע ויהפוך לכחול.לאחר כיבוי המכונה, גם שמן הסיכה של מגדש הטורבו יפסיק לזרום.אם הטמפרטורה של צינור הפליטה גבוהה מאוד, החום יועבר לבית המגדש, ושמן הסיכה שנשאר שם ירתח למשקעי פחמן.כאשר משקעי הפחמן גדלים, כניסת השמן תיחסם, מה שיגרום למחסור בשמן בשרוול הפיר., להאיץ את הבלאי של הפיר והשרוול, ואף לגרום לתוצאות חמורות של התקף.לכן, לפני שמנוע הדיזל מפסיק, יש להפחית את העומס בהדרגה, ולהפעיל את המנוע בסרק במשך 3 עד 5 דקות, ולאחר מכן לכבות לאחר ירידה בטמפרטורת ההמתנה.בנוסף, יש להחליף את מסנן האוויר באופן קבוע.
זמן פרסום: 30-05-23