תַקצִיר:מגדש טורבו הוא הדרכים החשובות ביותר ואחת היעילות ביותר לשיפור כוח מנוע הדיזל.ככל שלחץ הדחיפה עולה, עוצמת מנוע הדיזל עולה באופן פרופורציונלי.לכן, ברגע שמגדש הטורבו פועל בצורה לא תקינה או כשל, תהיה לכך השפעה רבה על ביצועי מנוע הדיזל.על פי חקירות, נמצא כי כשלים במגדש טורבו הם בין התקלות במנועי דיזל בשנים האחרונות. זה מהווה חלק גדול.יש עלייה הדרגתית.ביניהם, ירידת לחץ, גל ונזילות שמן הם הנפוצים ביותר, והם גם מזיקים מאוד.מאמר זה מתמקד בעיקרון העבודה של מגדש-העל של מנוע הדיזל, השימוש במגדש לתחזוקה, ושיפוט הכשל, ולאחר מכן מנתח לעומק את הסיבות התיאורטיות לכשל במגדש, ונותן כמה גורמים שנגרמו במצב בפועל. ושיטות פתרון הבעיות המתאימות.
מילות מפתח:מנוע דיזל;מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ;מַדחֵס
ראשית, מגדש-על עובד
מגדש-על המשתמש באנרגיית הפליטה של המנוע הוא שלילי, סיבוב ההנעה של הטורבינה להנעת אימפלר המדחס מסתובב במהירות גבוהה קואקסיאלית ומואצת על ידי מגן הלחץ המגן על בית המדחס והאוויר של המדחס למנוע הצילינדר מגביר את המטען של הצילינדר ל להגביר את עוצמת המנוע.
שנית, השימוש והתחזוקה של מגדש הטורבו
מגדש-על הפועל במהירות גבוהה, טמפרטורה גבוהה, טמפרטורת כניסת הטורבינה יכולה להגיע ל-650 ℃, יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לביצוע עבודות תחזוקה.
1. עבור מגדשי טורבו שהופעלו או שתוקנו לאחרונה, השתמש בידיים כדי להעביר את הרוטור לפני ההתקנה כדי לבדוק את סיבוב הרוטור.בנסיבות רגילות, הרוטור צריך להסתובב במהירות ובגמישות, ללא חסימה או רעש חריג.בדוק את צינור היניקה של המדחס והאם יש פסולת בצינור הפליטה של המנוע.אם יש פסולת, יש לנקות אותה היטב.בדוק אם שמן הסיכה התלכלך או התקלקל ויש להחליפו בשמן סיכה חדש.בזמן החלפת שמן הסיכה החדש, בדוק את מסנן שמן הסיכה, נקה או החלף את אלמנט המסנן החדש.לאחר החלפה או ניקוי של אלמנט המסנן, יש למלא את המסנן בשמן סיכה נקי.בדוק את צינורות כניסת השמן והחזרה של מגדש הטורבו.לא אמור להיות עיוות, השטחה או חסימה.
2. יש להתקין את המגדש בצורה נכונה, ויש לאטום בקפדנות את החיבור בין צינורות הכניסה והפליטה לבין תושבת המגדש.בשל ההתפשטות התרמית כאשר צינור הפליטה עובד, המפרקים המשותפים מחוברים באמצעות מפוח.
3. אספקת מנוע שמן הסיכה של המגדש, שימו לב לחיבור צינור הסיכה כדי לשמור על חסימת נתיב שמן הסיכה.לחץ השמן נשמר על 200-400 kPa במהלך פעולה רגילה.כאשר המנוע פועל בסרק, לחץ כניסת השמן של מגדש הטורבו לא צריך להיות נמוך מ-80 kPa.
4. לחץ על צינור הקירור כדי לשמור על מי הקירור נקיים וללא הפרעה.
5. חבר את מסנן האוויר ושמור אותו נקי.ירידת לחץ היניקה ללא הפרעה לא תעלה על עמודת כספית של 500 מ"מ, מכיוון שירידה מופרזת בלחץ תגרום לדליפת שמן במגדש הטורבו.
6. על פי צינור הפליטה, צינור הפליטה החיצוני והמשתיק, המבנה המשותף צריך לעמוד בדרישות שצוינו.
7. גז פליטת כניסת טורבינה לא יעלה על 650 מעלות צלזיוס.אם נמצא שטמפרטורת גז הפליטה גבוהה מדי והבולט נראה אדום, עצור מיד כדי למצוא את הסיבה.
8. לאחר התנעת המנוע, שימו לב ללחץ בכניסה של מגדש הטורבו.חייבת להיות תצוגת לחץ תוך 3 שניות, אחרת מגדש הטורבו יישרף בגלל חוסר שימון.לאחר התנעת המנוע, יש להפעילו ללא עומס כדי לשמור על הלחץ והטמפרטורה של שמן הסיכה.ניתן להפעיל אותו בעומס רק לאחר שהוא תקין בעצם.כאשר הטמפרטורה נמוכה, יש להאריך כראוי את זמן הסרק.
9. בדוק והסר את הצליל והרעידות החריגים של המגדש בכל עת.שים לב ללחץ והטמפרטורה של שמן הסיכה של מגדש הטורבו בכל עת.טמפרטורת כניסת הטורבינה לא תחרוג מהדרישות שצוינו.אם נמצאה חריגה כלשהי, יש לכבות את המכונה כדי לגלות את הסיבה ולחסל אותה.
10. כשהמנוע במהירות גבוהה ועומס מלא, חל איסור מוחלט לעצור אותו מיד אלא אם יש מקרה חירום.יש להפחית את המהירות בהדרגה כדי להסיר את העומס.לאחר מכן עצור ללא עומס למשך 5 דקות כדי למנוע נזק למגדש הטורבו עקב התחממות יתר ומחסור בשמן.
11. בדוק אם צינורות הכניסה והיציאה של המדחס שלמים.אם יש קרע ונזילת אוויר, הסר אותו בזמן.כי אם צינור כניסת המדחס נשבר.אוויר ייכנס למדחס מהקרע.הפסולת תגרום לנזק לגלגל המדחס, וצינור יציאת המדחס נקרע ודליפה, מה שיגרום לאי אויר לא מספיק להיכנס לצילינדר המנוע, וכתוצאה מכך להידרדרות הבעירה.
12. בדוק אם צינורות השמן של הכניסה והיציאה של מגדש הטורבו שלמים, והסר נזילות בזמן.
13. בדוק את ברגי ההידוק והאומים של מגדש הטורבו.אם הברגים זזים, מגדש הטורבו ייפגע עקב רעידות.במקביל, מהירות מגדש הטורבו תקטן עקב דליפת בריכת הגז, וכתוצאה מכך לאספקת אוויר לא מספקת.
שלישית, שיטות הניתוח ופתרון הבעיות של תקלות נפוצות של מגדש הטורבו
1. מגדש הטורבו אינו גמיש בסיבוב.
סימפטום.כאשר טמפרטורת מנוע הדיזל נמוכה, צינור הפליטה פולט עשן לבן, וכאשר טמפרטורת המנוע גבוהה, צינור הפליטה פולט עשן שחור, וחלק מהעשן קורן ונסחף מסביב, וחלק מהעשן מתרכז וחלק מהעשן. משוחרר גבוה יותר.
בְּדִיקָה.כאשר מנוע הדיזל מופסק, הקשיבו לזמן הסיבוב האינרטי של רוטור המגדש עם מקל הניטור, והרוטור הרגיל יכול להמשיך להסתובב מעצמו במשך כדקה אחת.באמצעות ניטור, נמצא כי מגדש הטורבו האחורי נדלק רק מעצמו למשך מספר שניות ולאחר מכן נעצר.לאחר הסרת מגדש הטורבו האחורי, נמצא שיש משקע פחמן סמיך בטורבינה ובנדבך.
אָנָלִיזָה.הסיבוב הלא גמיש של מגדש הטורבו מביא לשורת צילינדרים עם צריכת אוויר מופחתת ויחס דחיסה נמוך יותר.כאשר טמפרטורת המנוע נמוכה, לא ניתן להצית לחלוטין את הדלק בצילינדר, וחלק ממנו יוצא כערפל, והבעירה אינה שלמה כאשר טמפרטורת המנוע עולה.פליטה עשן שחור, מכיוון שרק מגדש טורבו אחד פגום, כניסת האוויר של שני הצילינדרים שונה מן הסתם, וכתוצאה מכך נוצר מצב בו עשן הפליטה מתפזר בחלקו ובחלקו מרוכז.ישנם שני היבטים להיווצרות משקעי קוק: האחד הוא דליפת שמן של מגדש הטורבו, השני הוא בעירה לא מלאה של דיזל בצילינדר.
לא כולל.ראשית הסר את משקעי הפחמן, ולאחר מכן החלף את אטמי השמן של מגדש הטורבו.יחד עם זאת, יש לשים לב לתחזוקה והתאמת מנוע הדיזל, כגון התאמת מרווח השסתומים בזמן, ניקוי מסנן האוויר בזמן ותיקון המזרקים להפחתת היווצרות משקעי פחמן.
2. שמן מגדש הטורבו, מתעל שמן לדרכי הנשימה
סימפטומים.כאשר מנוע הדיזל בוער כרגיל, ניתן לראות כי צינור הפליטה פולט עשן כחול אחיד ומתמשך.במקרה של בעירה חריגה, קשה לראות את העשן הכחול עקב הפרעה של עשן לבן או עשן שחור.
בְּדִיקָה.מפרקים את מכסה הקצה של צינור היניקה של מנוע הדיזל, ניתן לראות שיש כמות קטנה של שמן בצינור היניקה.לאחר הסרת המגדש, נמצא כי אטם השמן בלוי.
אָנָלִיזָה.מסנן האוויר חסום ברצינות, ירידת הלחץ בכניסת המדחס גדולה מדי, הכוח האלסטי של טבעת השמן קצה המדחס קטן מדי או המרווח הצירי גדול מדי, מיקום ההתקנה שגוי, והוא מאבד את אטימותו. , וקצה המדחס אטום.חור האוויר חסום, והאוויר הדחוס לא יכול להיכנס לחלק האחורי של אימפלר המדחס.
לא כולל.נמצא שמגדש הטורבו דולף שמן, יש להחליף את אטם השמן בזמן, ולנקות את מסנן האוויר בזמן במידת הצורך ולנקות את חור האוויר.
3. ירידת לחץ דחף
הסיבה לתקלה
1. מסנן האוויר וכניסת האוויר חסומים, והתנגדות כניסת האוויר גדולה.
2. נתיב זרימת המדחס מעוכל, וצינור כניסת מנוע הדיזל דולף.
3. צינור הפליטה של מנוע הדיזל דולף, ונתיב האוויר של הטורבינה חסום, מה שמגביר את הלחץ האחורי של הפליטה ומפחית את יעילות העבודה של הטורבינה.
לְחַסֵל
1. נקה את מסנן האוויר
2. נקה את פתח המדחס כדי למנוע דליפת אוויר.
3. הסר נזילת אוויר בצינור הפליטה ונקה את מעטפת הטורבינה.
4. המדחס מתגבר.
גורמים לכישלון
1. מעבר כניסת האוויר חסום, מה שמפחית את זרימת כניסת האוויר החסומה.
2. מעבר גז הפליטה, כולל טבעת הזרבובית של מעטפת הטורבינה, חסום.
3. מנוע דיזל עובד בתנאים חריגים, כגון תנודות עומס מוגזמות, כיבוי חירום.
אל תכלול
1. נקה את מנקה דליפות האוויר, מצנן הביניים, צינור היניקה וחלקים קשורים אחרים.
2. נקו את רכיבי הטורבינה.
3. מנע תנאי עבודה חריגים במהלך השימוש, ופעל לפי נוהלי ההפעלה.
4. מגדש הטורבו בעל מהירות נמוכה.
גורמים לכישלון
1. עקב דליפת שמן חמורה, דבק שמן או משקעי פחמן מצטברים ומעכבים את סיבוב רוטור הטורבינה.
2. תופעת השפשוף המגנטי או הנזק הנגרם מהאוויר המסתובב נובעת בעיקר משחיקה חמורה של המיסב או פעולה בקצב יתר ובטמפרטורת יתר, הגורמת לעיוות ולפגיעה של הרוטור.
3. שחיקת מסבים מהסיבות הבאות:
א. לחץ כניסת שמן לא מספיק ושימון לקוי;
ב. טמפרטורת שמן המנוע גבוהה מדי;
ג. שמן מנוע אינו נקי;
ד. האיזון הדינמי של הרוטור נהרס;
ה. אישור הרכבה אינו עומד בדרישות הדרישות;
ו.שימוש ותפעול לא נאותים.
תְרוּפָה
1. בצע ניקיון.
2. בצע פירוק ובדיקה, והחלף את הרוטור במידת הצורך.
3. גלה את הסיבה, הסר סכנות נסתרות, והחלף בשרוול צף חדש.
4. המגדש משמיע צליל לא נורמלי.
הסיבה לבעיה
1. הרווח בין אימפלר הרוטור למעטפת קטן מדי, גורם לשפשוף מגנטי.
2. השרוול הצף או לוחית הדחף שחוקים מאוד, ולרוטור יש יותר מדי תנועה, מה שגורם לשפשוף מגנטי בין האימפלר למעטפת.
3. האימפלר מעוות או שנושא הציר שחוק באופן אקסצנטרי, מה שגורם לפגיעה באיזון הרוטור.
4. משקעי פחמן חמורים בטורבינה, או חומר זר הנופל לתוך מגדש הטורבו.
5. נחשול המדחס יכול גם לייצר רעש חריג.
שיטת חיסול
1. יש לבדוק את האישור הרלוונטי, לפרק ולחקור במידת הצורך.
2. בדוק את כמות השחייה של הרוטור, פרוק ובדוק במידת הצורך, ובדוק שוב את מרווח המיסבים.
3. לפרק ולבדוק את האיזון הדינמי של הרוטור.
4. לבצע פירוק, בדיקה וניקוי.
5. לחסל את תופעת הנחשול.
זמן פרסום: 19-04-21