מונע מהתפתחות תעשיית הרכב, שוק מגדשי הטורבו ממשיך להתרחב

מגדש הטורבו משתמש בגז בטמפרטורה גבוהה המשתחררת מהגליל לאחר הבעירה כדי להניע את אימפלר גליל הטורבינה להסתובב, והמדחס בקצה השני מונע על ידי מיסב הקליפה האמצעית לסובב את האימפלר בקצה השני של המדחס, הכנסת אוויר צח לצילינדר, ובכך להשיג את האפקט של שיפור יעילות החימום של מכשיר המנוע של. נכון לעכשיו, מגדש טורבו יכול להגדיל את היעילות התרמית של המנוע ב -15%-40%, אך עם החדשנות המתמשכת של טכנולוגיית מגדש הטורבו, מגדש הטורבו יכול לסייע למנוע להעלות את היעילות התרמית ביותר מ -45%.

news-1

רכיבי הליבה במעלה הזרם של מגדש הטורבו הם מעטפת הטורבינה והקליפה האמצעית. המעטפת האמצעית תופסת כ -10% מהעלות הכוללת של מגדש הטורבו, ומעטפת הטורבינה תופסת כ -30% מסך העלות של מגדש הטורבו. הקליפה האמצעית היא מגדש טורבו המחבר בין מעטפת הטורבינה לבין מעטפת המדחס. מכיוון שצריך לחבר את מעטפת הטורבינה לצינור הפליטה של ​​המכונית, דרישות החומר גבוהות יחסית והסף הטכני בתחום זה גבוה יחסית. באופן כללי, פגזי טורבינות ופגזי ביניים הם תעשיות עתירות טכנולוגיה.

על פי "היצע ושוק הביקוש של תעשיית מגדשי הטכנולוגיה בסין ומצב הדו"ח ותחזית מגמות הפיתוח 2021-2025" שפורסם על ידי מרכז המחקר החדש בתעשיית סיג'י, הביקוש בשוק למגדלי טורבו מגיע בעיקר ממכוניות. בשנים האחרונות, ייצור המכוניות והמכירות בסין גדלו בהתמדה. ההערכה היא כי עד 2025 מספר המכוניות החדשות בסין יגיע ל -30 מיליון, ושיעור חדירת השוק של מגדשי הטורבו עשוי להגיע לכ -89%. בעתיד, עם גידול הייצור והביקוש של כלי רכב חשמליים היברידיים ורכבים חשמליים היברידיים תוספים, הביקוש למגדלי טורבו יגדל מאוד. מחושב על פי מספר המכוניות החדשות וקצב החדירה של מגדשי הטורבו, גודל השוק של פגזי הטורבינה של ארצי ופגזי הביניים יגיע ל -27 מיליון יחידות בשנת 2025.

תקופת ההחלפה של מעטפת הטורבינה והקליפה האמצעית היא כ -6 שנים. עם החדשנות של טכנולוגיית המנוע, שיפור הביצועים וחדשנות המוצרים של יצרני הרכב, הביקוש להחלפת מעטפת הטורבינה והקליפה האמצעית גדל גם הוא. פגזי טורבינות ופגזי ביניים שייכים לחלקי רכב. תהליך הסינון מהייצור ליישום אורך בדרך כלל כ -3 שנים, מה שלוקח הרבה זמן וגורם לעלויות גבוהות יותר. לכן קל יותר לפתח מכוניות וציוד מלא ויש להם יכולות טכנולוגיות ייצור חזקות. ארגונים מקיימים שיתוף פעולה ארוך טווח, כך שחסמי הכניסה לתחום זה גבוהים יחסית.

מבחינת התחרות בשוק, יצרני מגדשי הטורבו של ארצי מרוכזים בעיקר בדלתא של נהר היאנגצה. כיום שוק מגדשי הטורבו העולמי מרוכז ביותר, בעיקר על ידי ארבע החברות הגדולות של מיצובישי תעשיות כבדות, גארט, בורגווארנר ו- IHI. חברות ייצור מעטפת טורבינות וחבילות ביניים כוללות בעיקר את Kehua Holdings, Jiangyin Machinery, Lihu Co., Ltd. וחברות אחרות.

אנליסטים בתעשיית שינסיג'י אמרו כי מגדשי טורבו הם חלקים חשובים במכוניות. עם הגידול המתמשך בייצור ובביקוש לרכב, היקף השוק של מגדשי הטורבו ממשיך להתרחב ולענף יש סיכוי טוב יותר להתפתחות. מבחינת הייצור, לשוק מגדשי הטורבו יש ריכוז גבוה והדפוס המוביל בולט, בעוד ריכוז השוק של חלקיו במעלה הזרם, פגזי הטורבינה ופגזי הביניים נמוך יחסית, וישנן אפשרויות פיתוח גדולות יותר.


זמן פרסום: 20-04-21