מגדש הטורבו מקולקל, מה התסמינים?אם הוא שבור ולא תוקן, האם הוא יכול לשמש כמנוע מתניע עצמי?

בשנות ה-70 יצאה פורשה 911 המצוידת במנוע מוגדש טורבו, שהיווה נקודת מפנה בפיתוח טכנולוגיית הטורבו.מאוחר יותר, סאאב שיפרה את טכנולוגיית הטורבו, כך שטכנולוגיה זו הייתה בשימוש נרחב.

עם התפתחות הטכנולוגיה, נוצרה טורבינה אלקטרונית, שנועדה להניע את מדחס האוויר דרך מנוע.לשניהם יש את אותו עיקרון בעצם, שניהם מיועדים לדחיסת אוויר, אבל צורת הטעינה שונה.

לדוגמה, על מנת לדכא דפיקות של מנועי טורבו, יחס הדחיסה הוא בדרך כלל בין 9:1 ל-10:1.על מנת לסחוט את הכוח כמה שיותר, יחס הדחיסה של מנועים בשאיבה טבעית הוא מעל 11:1, מה שמוביל לשני המנועים שונים זה מזה בפאזה של השסתומים, זווית חפיפת השסתומים, לוגיקה של בקרת המנוע, ואפילו צורת הבוכנות.

זה כמו אדם שצונן קשות והאף שלו לא מאוורר.למרות שהוא יכול לשמור על נשימה, זה עדיין יהיה מאוד לא נוח.כאשר למגדש הטורבו יש כשלים שונים, ההשפעה על המנוע יכולה להיות גם גדולה או קטנה.

תסמינים של כשל בטורבינה

התסמינים היותר ברורים הם ירידת הכוח של המכונית, העלייה בצריכת הדלק, שריפת השמן, העשן הכחול או העשן השחור מצינור הפליטה, הרעש החריג או אפילו הקול הקשה בעת האצה או סגירה של דוושת הגז.לכן, ברגע שמגדש הטורבו נשבר, אסור להשתמש בו כמנוע מתניע עצמי.

סוג כשל בטורבינה

ישנן סיבות רבות לכשל של מגדש הטורבו, שניתן לחלק באופן גס ל-3 קטגוריות.

1. ישנה בעיה בביצועי האיטום, כמו איטום גל אימפלר גרוע, תעלת אוויר פגומה, בלאי והזדקנות של אטם השמן וכו'. אם מתרחשות בעיות כאלה, המנוע ממשיך לעבוד, וזו לא בעיה גדולה, אבל זה יוביל לצריכת דלק מוגברת, לשריפת שמן ולנהיגה ארוכה, ואפילו לעלייה בתצהיר פחמן, מה שיגרום למנוע למשוך את הצילינדר.

2. הסוג השני של הבעיה הוא חסימה.לדוגמה, אם צינור זרימת גזי הפליטה נחסם, היניקה והפליטה של ​​המנוע יושפעו, וגם ההספק יושפע באופן חמור;

3. הסוג השלישי הוא כשל מכני.לדוגמה, האימפלר שבור, הצינור פגום וכו', מה שעלול לגרום לחפצים זרים לחדור למנוע, ואולי המנוע ייגרט ישירות.

חיי מגדש טורבו

למעשה, טכנולוגיית הטורבו הנוכחית יכולה בעצם להבטיח את אותם חיי שירות כמו המנוע.הטורבו גם מסתמך בעיקר על שמן לשימון ולפיזור חום.לכן, עבור דגמי טורבו, כל עוד אתה שם לב לבחירת השמן ולאיכותו במהלך תחזוקת הרכב, בעצם תקלות חמורות הן נדירות.

אם באמת נתקלתם בנזק, תוכלו להמשיך לנסוע במהירות נמוכה מתחת ל-1500 סל"ד, להשתדל להימנע מהתערבות טורבו ולגשת לתיקון מקצועי בהקדם האפשרי.