מחסנית RHF4H VF40A023 VA81 קרייזלר ENJ
מחסנית RHF4H VF40A023 VA81 קרייזלר ENJ
חוֹמֶר
גלגל טורבינה: K418
גלגל מדחס: C355
בית מיסב: HT250 GARY IRON
| מספר חלק | VF40A096 |
| V-SPEC | VA69, VA70, VA80, VA81 |
| דגם טורבו | RHF4H |
| גלגל טורבינה | (אינד.40מ"מ, Exd.45מ"מ, 8 להבים) |
| גלגל מדחס | (אינד.37.5מ"מ, Exd.52.5מ"מ, 6+6 להבים, Superback) |
יישומים
הונדה, ג'יפ, קרייזלר, VM
IHI RHF4H טורבו:
VF400008, VF40A013, VF40A023, 35242114F
מידע קשור
במה שונה מגדש?
מגדשי-על גם מגבירים את הכוח על-ידי הפעלת יותר אוויר לתוך המנוע, אך הטורבינה מסתובבת על ידי המנוע עצמו.הם נטולי פיגור, מייצרים יותר מומנט ונשמעים מדהים, אבל לא כל כך יעילים.
מהו פיגור טורבו?
מכיוון שגזי הפליטה בטווחי מהירות נמוכים אינם מספיקים להנעת גלגל הטורבינה של מגדש הטורבו ובכך לבנות לחץ דחף מספיק במדחס, ההשפעה המלאה של מגדש הטורבו מתרחשת רק בטווחי מהירות בינוניים.מכיוון שכמות הדלק המוזרקת מותאמת ללחץ הדחיפה, הנהג מרגיש כאילו המכונית מאיץ רק לאט (פיגור טורבו).במגדש הטורבו הנפוץ של היום, מטען ה-VTG, השהיית הטורבו הזו מתבטלת כמעט לחלוטין על ידי שבבי הדרכה מתכווננים על הטורבינה.להבי הטורבינה מסתגלים לטווח המהירות המתאים, מה שמאפשר מומנט גבוה של הטורבינות גם במהירויות נמוכות.הביטורבו פועל אחרת, מנוגדת לפיגור הטורבו עם שני מגדשי טורבו: מטען קטן בלחץ גבוה לטווחי מהירות נמוכים ומטען בלחץ נמוך לטווחי מהירות גבוהים.עם הביטורבו החשמלי, המטען הקטן נתמך בנוסף על ידי מנוע חשמלי.
מה ההבדל בין מגדש טורבו גז פליטה למדחס?
המדחס פועל באופן דומה למגדש הטורבו: על ידי דחיסת האוויר הנמשך פנימה. עם זאת, הוא מחובר ישירות למנוע באמצעות כונני שרשרת, רצועה או הילוכים ובכך מונע על ידו.הודות להנעה המכנית, למדחס יתרון שהוא מגיב מיד גם במהירויות נמוכות.הודות לטכנולוגיית VTG והשימוש בשני טורבו, בעיה זו נפתרת במידה רבה עם מטען גזי הפליטה.בנוסף, הוא יעיל יותר מהמדחס בשל השימוש בגז פליטה.
